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(2ème volet de notre reportage sur Concorde - le vol AF 4334 sur Concorde F-BTSD)

UN VOL EN CONCORDE (page 1)

A tous ceux qui n'ont pas eu la chance de prendre Concorde, nous allons essayer de vous faire partager le vol AF4334 du 24 mai 2003 comme si vous étiez.

Notre vol Concorde a accueilli son 32.600ème passager en juin 2014

Rappel: Ce Concorde est entré au musée du Bourget le 14 Juin 2003


BIENVENUE A ROISSY CHARLES DE GAULLE POUR UN VOL A DESTINATION DE ROISSY CHARLES DE GAULLE !
24 Mai 12H00

Ouf, pas de grève, le TGV est pile à l'heure, nous avons juste le temps de jeter un coup d'œil au magnifique hall F et sa ligne à la concorde et il est temps de rejoindre le lieu d'embarquement (hall A) et direction le "Lounge" grâce au précieux sésame le boarding pass Concorde ! Avec cela c'est Champagne et apéro à volonté en attendant l'embarquement !

 

EMBARQUEMENT

 
13h20 Début de l'embarquement, ou plutôt la séance photo de la super bête:

(regarder l'empennage)

On constate que les gouvernes de dérive sont dans un sens opposé, ceci vient du fait que les systèmes hydrauliques ne sont pas encore sous pression et que donc les gouvernes vont au vent.

 

13h40 Pointu l'engin !

A noter l'aileron canard stabilisateur aussi appelé moustache par les mécanos (il y en a une de chaque coté)

13h50 On embarque, vue sur le poste de pilotage

Le commandant (CDB), le copilote (OPL) et que l'officier mécanicien naviguant  (OMN) font la check liste.

Alors on ose le prendre cet engin ?

13h51 Bien sûr avec un sourire pareil !

Première impression: Étroitesse de la cabine mais quelle est longue la cabine. La cabine est séparée en deux par la zone cuisine et toilette, je n'avais jamais remarqué ce détail. Il y a donc 2 cabines dans Concorde 'Avant et Arrière'

Bon, nos places c'est 28A et 28B c'est tout au fond et au dessus des moteurs, il parait que c'est là que cela donne le plus, donc pour ressentir la machine c'est la meilleure place !

Les habitués du confort sont au premier rang, là pas de bruit.

Je m'assieds, et je regarde à travers le minuscule hublot  environ 12cm de haut et 10 cm de large. Le verre est très épais et dans son emboîtage conique il ne peut donc pas sortir... Saviez que les hublots sont microscopiques pour quand cas d'explosion de l'un d'eux la vitesse de dépressurisation soit le plus possible freinée pour éviter un choc terrible aux passagers. Le Concorde circulant à 18.000 mètres c'est presque le vide à l'extérieure.

 

ROULAGE

14h05 Les consignes de sécurités comme si vous y étiez !

Masque à oxygène  Ecoutez ici  139Ko

Gilet de sauvetage Ecoutez ici 45 Ko

Gonflez le gilet en tirant sur les ... ! Écoutez ici 40 Ko

Lisez les consignes de sécurité Écoutez ici 116 Ko

Lire la plaquette de sécurité en cliquant ici

14h10

On roule pour la 27 (piste Nord de Roissy) 27 comme 270 degrés ==> pleine Ouest.

Décollage vers l'ouest donc pas de virage après le décollage

Le temps n'est pas terrible, peu importe le soleil nous attend dans quelques minutes

Relevez les tablettes et redressez votre siège  Écoutez ici 69 Ko

14h19 A chacun son tour Écoutez le commandant de bord ici 38 Ko

J'en profite pour régler mes instruments: Altitude 387 pieds pour simplifier je règle mon altimètre sur 100 mètres pour mesurer les variations de pression cabine

Compteur Geiger: mesure du bruit de fond (radioactivité naturelle au niveau du sol à Roissy ce jour) : 0.08 mSV/heure on dit milli Sivert par heure (valeur très faible)

 

 
La suite du reportage en vol c'est ici page 2  

Photos et reportage: copyright Cotatel SA 2003


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